El enigma del Mary Celeste

Este reportaje fue publicado en la edición 249 de revista digital Acusub. 

Para descargarla libremente: Acusub 249

 

Periodista a bordo: hundir el Georges Philippar

Los años 30 del siglo veinte fueron una época convulsa. La información llegaba a la gente a través de los medios, y a éstos a través de diversos canales. Los periodistas ejercían su oficio como mejor podían o con la ayuda de personas dispuestas a contar algún delito a cambio de algún beneficio.

En este ambiente se movía el periodista francés Albert Londres, nacido en Vichy en 1884. Hombre de principios, fue muy crítico con el colonialismo de la época y sus abusos, como las condenas a trabajos forzados, que consideraba inhumanas. Sus textos siempre fueron comprometidos, con un estilo irónico y mordaz; publicados como pequeños libros tuvieron mucho éxito y llegaron a causar efecto en algunas esferas de poder.

Siguiendo sus investigaciones estuvo un año en Indochina, buscando información sobre la trata de blancas, la esclavitud colonial y el tráfico de armas. Consiguió la suficiente como para crear un gran revuelo en París, y estaba amenazado de muerte. Volvía embarcado en el Georges Philippar cuando un extraño incendio consumió el barco. Nunca se encontró su cuerpo ni sus documentos. 

Los amigos que viajaban con él, a los que había entregado algunos papeles, sobrevivieron al naufragio pero fallecieron en un extraño accidente del avión privado (enviado por el diario con el que colaboraba Londres) que los llevaba de vuelta a París. Se habló de sabotaje, nunca quedó aclarado y al día de hoy todavía hay investigadores  buscando las tramas de los grandes señores de la guerra….

En recuerdo a su trabajo y como pequeño homenaje, el dibujante belga Hergé creó el personaje de Tintín inspirado en sus aventuras y sus descubrimientos. 

Texto completo en el Cajón de Buzo de la edición 197 de la revista Acusub 197: Acusub 197

Kraken

Según las tradiciones noruegas, el kraken es un calamar o pulpo gigante que vive en las profundidades marinas y  se entretiene apareciendo de súbito para atrapar barcos enteros y llevárselos al fondo. Su nombre deriva de krake, del idioma escandinavo, que significa enfermizo y retorcido. En alemán significa pulpo.

 

Como todas las leyendas, en el fondo de ésta también hay un poso de realidad. Existen calamares de dimensiones notables, algunos avistamientos aseguran que sobrepasan los 30 metros, y se han encontrado tentáculos en los estómagos de algunos cachalotes que coinciden con esas medidas.

El zoólogo norteamericano Addison Emery Verrill (1839- 1926) estudió en profundidad una veintena de grandes cefalópodos que aparecieron varados en Terranova entre 1871 y 1876. Dejó anotado sobre el mayor de ellos: “sus ojos parecían tambores de 40 cm. de diámetro, su pico medía no menos de 20 cm. de longitud y sus ventosas, seis centímetros. Pesaba cerca de 30 toneladas”. 

Texto completo en la sección Cajón de Buzo de la edición 195 de la revista digital Acusub. Para descargarla libremente: Acusub 195

El pecio de los congrios de Ibiza

En Ibiza, en mar abierto, frente la bahía de San Miguel, hay un rincón profundo donde reposan dignamente los restos de un pecio del que no se sabe el nombre. Eso no ha impedido que algunos congrios se apropiaran del lugar y lo convirtieran en su resort de lujo, donde habitan, pasean, buscan comida o simplemente viven.

Manel Royo visita la isla desde hace más de cuarenta años, ha buceado por todos sus rincones, realizado miles de fotografías y disfrutado de la claridad increíble de sus aguas, mérito de las grandes praderas de posidonia que también sirven de “parvulario” para muchas de las especies del lugar.

El arqueólogo submarino Marcus Heinrich Hermanns ha dedicado algunas inmersiones de reconocimiento al pecio de los congrios, con las que ha levantado un documento fotográfico de su estado, su perfil, los detalles de su estructura. Esa información y las visitas del fotógrafo Manel Royo han conformado al reportaje sobre el pecio del que nadie sabe el nombre. 

Texto completo en la edición 191 de la revista Acusub: Acusub: 191 

 

El submarino chileno Flach

Corría el siglo XIX, Perú se había independizado de España y ésta le reclamaba una ingente cantidad de dinero como deudas de la colonia. Estalló la guerra y Chile intervino al lado de Perú. 

Las vicisitudes de la guerra llevaron al puerto chileno de Valparaíso a quedar bloqueado por los barcos enemigos. Y las autoridades pidieron a la población ideas para salir del bloqueo.

De entre todos los inventos y soluciones que se aportaron, ganó la de un barco submarino propuesta por un ciudadano alemán llamado Flach.

Se construyó el ingenio, que fue el primer submarino de Chile y el quinto del mundo, se probó y no volvió a superficie después de su primera inmersión. 

La voluntad del cineasta Juan Enrique Benítez ha conseguido, siglo y medio después, que se hayan localizado los restos en una zona con más de 50 naufragios registrados, que se sepa que el alemán actuaba con nombre falso porque huía de una revolución fallida….

Texto completo en la sección Cajón de Buzo de la revista Acusub: Acusub 189

El Wilhelm Gustloff: 9.000 víctimas, la cámara de ámbar y el oro nazi.

Durante la II Guerra mundial el ejército rojo avanzaba imparable mientras la población se desplazaba en masa hacia la costa polaca para embarcar hacia Alemania. El mando alemán destinó a todos los barcos disponibles al puerto para recoger a los refugiados. Entre ellos estaba el trasatlántico Wilhelm Gustloff. 

En el muelle de Gotenhafen, a 10º bajo cero, se agolpaban alrededor de 60.000 personas. La mayoría eran civiles desplazados y soldados enfermos y débiles, puesto que los sanos y jóvenes habían sido trasladados al frente. Entre los civiles había unos 4.000 niños. 

Se habilitaron todos los rincones posibles del barco, se drenaron las piscinas, se sacaron los muebles, cualquier espacio en el que cupiera una persona fue despojado de enseres.

La cámara de ámbar que podría estar desmontada en la bodega

Se hizo imposible contabilizar a todos los que estaban entrando, hasta el punto de que el barco se distanció del muelle para que no subiera más gente, y aun así hubo quien trepó por las maromas. 

Oficialmente, las cifras fueron: tripulación, 173 hombres; 918 oficiales y marineros; 373 mujeres del Cuerpo Femenino Auxiliar de la Kriegsmarine; 162 heridos y 8.956 refugiados. En total, 10.582 personas. 

De ellas, 9.343 perecieron en el naufragio. Fue la mayor catástrofe humana en la historia de la navegación. 

El relato completo de los hechos, incluidas las leyendas sobre la cámara de ámbar o los camiones de oro ocultos en la bodega del barco fue el reportaje publicado en la edición 180 de la revista digital Acusub. Para descargarla libremente: Acusub 180 

El naufragio del Elisabethville y sus diamantes

El Elisabethville era un barco belga que salió en agosto de 1917 de Matadi, en el Congo, con una carga de mercaderías variadas entre las que se encontraban varias toneladas de marfil, nueces de palma y cuatro sacas de correspondencia. En septiembre fue torpedeado y hundido por un submarino alemán frente a la costa francesa atlántica de Belle-île.



Se salvaron casi todos sus pasajeros, y el navío quedó a 80 metros de profundidad, con el secreto que guardaban sus bodegas: escondidos en las sacas de correo iban unos cofres con doce kilos de diamantes. Pero en 1917 no existía la tecnología suficiente como para poder realizar semejante rescate, que fue toda una aventura.

Texto completo del reportaje en la sección Efemérides de Septiembre de la edición 176 de la revista Acusub: Acusub 176.

El Wasa

El Wasa era el buque insignia de la armada sueca. En él tenía que navegar el rey Gustavo Adolfo II, descendiente de la poderosa familia Wasa. Era 1625. Quería convertir el mar Báltico en una propiedad sueca, y para conseguirlo estaba dispuesto a entrar en una guerra que se llamaría de los Treinta Años. Ordenó la construcción de una poderosa flota, capitaneada por una nave que llevaría el nombre de su casa, Wasa (“gavilla”).

Pero esa gran nave no llegó a conocer el mar abierto: se hundió antes de salir del fiordo de Estocolmo. Con el tiempo, los mástiles desaparecieron, el recuerdo del barco se fue desdibujando y ya no se recordaba el punto exacto donde dormía su sueño.

Durante 333 años pasaron cientos de embarcaciones por encima de sus cuadernas, hasta que Andreas Franzen, un sueco enamorado de los barcos hundidos, quiso localizarlo, dignificarlo, devolverle el efímero esplendor que un día tuvo. Y lo consiguió. Fue reflotado y ahora tiene un museo. 

Ese fue el tema de conversación entre Rol Freeman y Marga Alconchel en la edición 250 de radio AOLDE, que se emitió el viernes 25 de agosto de 2017. El reportaje fue publicado en la sección Cajón de Buzo de la edición 174 de la revista Acusub: Acusub 174 

Para escuchar la emisión en streaming: Aolde 250 -   Intervención del minuto 7:30 al 30:48

Programa #250 – Tiempo total: 2:17:23- Plan de Inmersiones

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Terminaremos con nuestra agenda de actividades y propuestas para el finde y la semana próxima, hasta un nuevo encuentro en las ondas...